如何优化NVH？ 想要做到优秀的NVH表现，那么从这台车研发立项阶段开始，就要着手去做很多NVH优化方面的事。这里我不想用工程语言再去描述它到底从哪几个方面入手，用通俗易懂的语言来说，噪声、振动与异响的控制无外乎就是通过两个大方面去控制： 1.源头治理，尽量减小噪音和减少振动的产生； 2.减缓或隔绝噪音与振动的传递。 首先从振动、噪声源角度来说，如何减少或减小它们的产生，就是一项十分复杂的问题。振动、噪声的种类有很多，来源也是几乎能够囊括一台车上的所有部件。 除了我们常说的发动机抖动与噪声之外，诸如底盘在运动过程中产生的振动与噪声、车身扭动或零件之间的摩擦撞击产生的振动与噪声，还有像内饰件、座椅等组件在设计装配方面所产生的振动和噪声，都可以看做是振动与噪声源。 从源头减缓或根治这些问题，是优化NVH当中的关键一步。 通过实现对空气的扰流，进而使得空气更快速地通过侧窗与后视镜后部，减小了后视镜与前侧窗所产生的风噪，并且对于空气动力学方面也有着一点贡献。 而通过这一处小细节，我们可以往大了去想：那是不是说明风阻系数越小的车，风噪就越小呢？这不能一概而论，但它们之间确实存在着一定程度的关系。风阻系数小的车，一般来说它的流线型设计会比较多，空气可以较为快速顺畅地流过车身，而这也便使得由于空气所产生的风噪得以减小。 消费者对于汽车越来越挑剔，越来越在乎整车的舒适性。这对于车企也是巨大的考验。

如何优化NVH？